空难后飞行员心理测试，南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么

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本文目录

飞行员空间迷向导致空难算飞行员责任么
南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么
从空难看空间定向障碍,老飞行员谈之色变
为什么飞机发生空难时,飞行员要临时翻看飞行手册
52号航班空难飞行员和管理人员之间的沟通障碍在哪里

一、飞行员空间迷向导致空难算飞行员责任么

空间迷向简单讲就是错觉，主要表现为飞行员所感知或判断的飞行状态，跟飞机实际状态不相符。如飞机正在平飞，飞行员感到飞机似乎倾斜着；飞机正在仰爬上升，而飞行员感到飞机似乎平飞着。较为严重的飞行错觉，有时误差可以超过90度。例如当飞机平飞时，飞行员却感到飞机似乎正在倒飞。人的平衡感来自三个系统：视觉系统、前庭系统(主要定向器官是半规管和耳石器)、本体感受系统。在晴空万里的日子里飞行，飞行员就只凭借着"视觉"即可掌握空间定向;但在恶劣天气视线不良情况下，"本体感受系统"和"前庭系统"就取代了"视觉系统"来作空间定向，在前庭感受器因飞行中的不断变化的加减速度无法正确地传达人体当时的真正空间位置，如此即造成了所谓的"空间迷向"。如在"体旋转错觉"(死亡螺旋)中，飞行员于连续转弯后改为平直飞行后，此时半规管内的内淋巴液由于惯性作用还会沿着原先转动的方向流动几秒，如此却向前庭神经核传递了错误的讯息。飞行员倘若不知道此时的"半规管"已不可信赖就会引发悲剧。

二、南航97年深圳5.8空难的飞行员最后一句说的是什么

南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析

[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

[00:02.00]----------------------------------------

[00:12.56]近进台：你马上降到1500

[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500

[00:20.88]近进台：前面有一架飞机比较近

[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:19.20]近进台：你现在马上降到900

[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~

[02:15.55]机长：引进灯，正前方

[02:18.55]机长：你先不要看外面

[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯

[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事

[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!

[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏)

[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你

[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了

[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转

[05:39.02]机长：左转天气不好啊

[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里

[06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!!

[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈

[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200

[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:35.08]这里有一段损坏的纪录

[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!

[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!

[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大

11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。

[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？

[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。

[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。

[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)

[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)

[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

三、从空难看空间定向障碍,老飞行员谈之色变

1、从空难看空间定向障碍老飞行员谈之色变

2、自从人类发明飞机以来，伴随着飞机的改进和升级，空难也从未远去。事实上无论飞机先进到何种程度，飞机一旦发生空难，逆转的概率为零，机上人员生还的几率也基本为零。在所有空难中，有一种空难原因最为奇怪。虽然占总空难比例不大，但一旦出现，基本飞行员就是九死一生。

3、而且这种空难原因，往往会出现在有丰富飞机驾驶经验的人身上，它就是空间定向障碍。空间定向障碍并非精神类疾病，也并非器官病变。实际上它是人体大脑，在特定环境下，产生自我防卫分析机制的错觉，继而让人做出错误的判断。

4、空间定向障碍一旦出现，最直接的症状，就是方向感消失。注意这里不是缺失而是消失。方向感一旦消失，人在高空环境中，就很难确定自己的高度和位置。更多时候，可能会产生完全相反的判断。

5、其实就是上下颠倒，左右颠倒。很多出现空间定向障碍的人，都会把大海当成高空。最后坠毁在大海之中。很多飞行员，直到生命最后一刻都坚信自己的选择无比正确。这种撞了南墙也不回头的气势，让人非常不理解。

6、实际上，就像游泳一样，出事和大意的人，往往都是老司机。新司机一般都严格按照规程办事，反而不容易出现这种问题。因此很多网友都评论，空间定向障碍实际上都是给老司机准备的。

7、科比空难案轰动世界，而科比空难的原因，就和空间定向障碍有关。科比的直升机驾驶员拥有5年直升飞机驾驶经验，但遗憾的是，科比空难那天，洛杉矶上空大雾弥漫。而且还有很厚的云层。

8、科比直升机飞入云层中，后来就再也没有出来，原因就是飞行员无法判别飞机高度和天空以及海水的位置。错把下降当成升空，继而造成空难悲剧。

9、也正是因为空间定向障碍，现在很多飞机都配备老式无线电发报，然后在雷达或者恶劣天气情况下，飞机直接通过无线电和地面空海中心联系。然后由指挥中心，指挥战机完成降落。虽然整个过程非常繁琐，但最终效果还是很靠谱的，毕竟无线电传播距离远，穿透能力强。

10、在我们200海里范围内，使用密码发报和通讯似乎也不是什么问题。但无线电说到底，还是保持通讯即可，至于能否完全取代，恐怕还需要一些时间。

11、空进定向障碍，并非一种疾病，更多是一种状态，但遗憾的是，虽然飞行员有几年飞行经验，但还是无法避免，这种情况的出现。除非使用无人机，否则这种情况出现不会是小数字。所以很多人对空间定向障碍都谈之色变，老司机更是不愿意正面回答。只不过没办法应酬两下而已。

四、为什么飞机发生空难时,飞行员要临时翻看飞行手册

1、飞机发生空难时，飞行员要临时翻看飞行手册是因为我想这是在紧急情况下，我对自己的脑袋很困惑，所以我需要看看。

2、我们都知道飞机是目前世界上最安全的交通工具之一，空难的概率很低，但是我们都知道一旦飞机坠毁，生存的概率几乎为零，所以这也是一些人不喜欢飞行的原因，但是无论如何，飞机仍然是世界上主要的交通工具之一。

3、飞行员一直是很多人羡慕的对象。有多少人在努力当飞行员，要想成为飞行员，他们不仅要有优秀的身心条件，还要有专业知识和飞行技能。只有通过层层筛选和考核的人才有可能最终成为飞行员。事实上，飞行员的职责是驾驶飞机。用我们普通人能理解的话来说，这和司机是一样的。虽然飞行员已经接受过该系统的培训，但他们大多学习飞机的驾驶技术和一些常见的事故处理。

4、然而，造成飞机事故的原因是多方面的。当飞行员一时找不到故障源时，会暂时翻阅飞行手册，因为飞行手册详细记录了飞机的各种参数和性能以及事故原因。飞行员只要在飞行手册中找到相应的问题，就能找出故障原因，从而达到排除故障的目的。

5、总之，飞行员翻阅飞行手册是非常普遍的现象，也是非常有用的。例如，当我们开车时，我们通常知道如何使汽车安全地行驶，但是如果我们想开始修理汽车，我们必须把它交给修理厂。